近日，宁德时代推出基于第三代CTP技术的新产品——麒麟电池。我们看到它是相当出色的产品的同时，也看到它是基于结构方面的物理升级，而不是电化学技术方面的突破。
基于电化学技术而取得突破性进展的锂电池材料企业中天新能源，于近日推出的锰酸锂新产品ZTM-10，显得难能可贵。
在2021年，整个新能源行业，以超出人们预期的速度飞快发展。体现在新能源汽车市场上，是技术积累越来越完备，是市场条件越来越成熟，是大众的接受度也普遍提高。这一年，各大电芯厂和整车厂出现了爆单的情况，有些车厂从订车开始，要等6个月之后才能交付。2021年正极材料市场的增长几乎翻倍，即同比增长了92%，总产量超过100万吨，而2020年的总产量仅为54万吨。其中又以磷酸铁锂的增长最为迅猛，同比增长超过1.5倍。锰酸锂产量则进一步跟钴酸锂拉开差距，总产能为10.66万吨。钴酸锂为9万吨。从市场占有率方面来看，磷酸铁锂也反超三元材料，达到了43%。三元材料紧随其后市场占有率接近38%。当然，三元材料的价格是磷酸铁锂材料的2.5倍，所以从产值上看，三元材料还是占据第一。锰酸锂材料始终在夹缝中求生存，没有爆发性的增长，但是每年都在稳定提升，这跟材料的应用领域是息息相关的，性能决定了应用市场。新能源市场的火爆导致了整个产业链价格的上涨。以基础原材料碳酸锂为例，15个月的时间从4万元/吨，上涨到50万元/吨，涨幅超过1000%。2022年的4-5月份，受疫情影响，工厂的开工率不足，碳酸锂价格出现短暂的回落，但是6月份随着疫情好转，工厂复工复产后，碳酸锂价格又涨回了高点。预计2022年底会维持在高位盘桓，2023年后半年可能会出现新的供需平衡。从成本角度看，正极材料占据整个电芯成本的45%左右，碳酸锂又占据正极材料成本的70%左右。这样算下来，碳酸锂就占到了电芯成本的30%以上，以目前碳酸锂的价格走势这个比例还会进一步增大。根据销量排行榜上前16名的纯电动汽车的电池包能量，推算各型号碳酸锂的用量，结果是平均用量每台车35kg。以60kWh的电池包为例，碳酸锂用量为40kg左右（这里面包含了正极用量，和电解液中也有少部分用量），碳酸锂每涨价10万元/吨，电动汽车成本会直接上涨4000元左右。即碳酸锂价格上涨了40多万，电芯成本直接上涨接近2万元以上。从近期各大车企发布的涨价通知中的涨幅，也从侧面印证了这一点。据中天新能源技术部部长曹季坤介绍，作为材料企业的中天新能源，目标是研发出更具性价比的产品，把利润共享给客户。“我们推出了的ZTM-10一款新产品，采用的是单晶型结构，拥有超长的循环寿命和超强的倍率性能，循环可达到4000周（1C充放），大电流22C放电容量保持率还在98%，对标的是储能市场。”据了解，锰酸锂跟磷酸铁锂相比较，成本具有优势：从电芯的成本上看，锰酸锂每瓦时大约是0.6元，磷酸铁锂为0.7元，电芯成本节约近20%。而实际成组后，因为锰酸锂工作电压工作电压更高，省下的连接片、线缆、结构件、以及加热组件等，价格也会下降。总体来说锰酸锂材料的成本有巨大优势。曹季坤称，“我们了解储能市场，我们预测电化学储能，因为这个领域发展的潜力是巨大的，但就是没有迎来一个爆发式的增长。锂电应用较少的原因之一就是成本的考量。我们推出的这款单晶型锰酸锂，跟储能市场是高度契合的，我们相信储能市场和锰酸锂会相辅相成，共同迎来爆发点。”值得注意的是，锰酸锂材料正在越来越受到市场的青睐，因为这种材料可以与三元材料或钴酸锂材料相结合，从而得到更优质的复合性材料。这也是众多主机厂与电池厂、材料厂的重要研究方向之一。工信部将三元和锂硫电池排除在储能市场之外，只剩磷酸铁锂独领风骚，这种高安全性、长寿命、耐高温锰酸锂材料的入局，是对磷酸铁锂材料在储能市场上的重要补充，加之锰酸锂在低温性能方面的独特优势，将会在北方市场有更大的潜力。中天新能源成立于2008年9月份，成立至今已14年，只专注于锰酸锂行业，2016年11月中天新能源在“新三板”挂牌上市。
中天新能源前五大客户的集中度一直维持在50%左右，这也是多年来该公司自主选择的一个结果，客户的依存度比较低，增加了企业的抗风险能力，业绩和销量也在稳步提升，盈利能力良好。中天新能源始终贯彻“质量至上，诚信为本，持续改进，满足顾客”的质量方针，已发展成为国内较具影响力的锂离子电池正极材料生产商之一。
中天新能源是河南省电动汽车产业联盟成员单位、河南省电动汽车专项资金支持单位、河南省电池标准化技术委员会委员单位。同时还被列为河南科技学院教学实习基地和大学生就业创业见习基地。
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